Technologie Beschreibungen

Nur Obersegel - Sehr sichere Flugeigenschaften

Single-Skin-Gleitschirme haben kein Untersegel und damit auch keine geschlossenen Luftkammern. Die Tragfläche besteht also nur aus dem Obersegel und den Rippen. Das sorgt für einen extrem hohen Auftrieb bei geringer Fluggeschwindigkeit. Der Gleitschirm kann extrem leicht gebaut werden, weil ganze Baugruppen nicht benötigt werden. Dafür sorgen die durch die fehlende innere Struktur des Schirms notwendigen vielen Leinen und die aerodynamisch saubere Unterseite für einen höheren Luftwiderstand.
Die meisten Single Skin Gleitschirme sind extrem einfach zu starten und sehr gutmütig in der Luft, weil eventuell auftretende Störungen in den allermeisten Fällen folgenlos bleiben.

Obersegel und teilweise Untersegel - Gute Flugleistung bei sehr sicherem Handling

Punkair Hybrid-Gleitschirme bieten eine einzigartige Mischung aus Double-Skin und Single-Skin Gleitschirmen und vereinen konsequent alle Vorteile der beiden Bauweisen, ohne Nachteile hinnehmen zu müssen. Die aerodynamische Güte entspricht fast der einer komplett geschlossenen Bauweise. Dennoch sind Punkair Hybrid-Gleitschirme wesentlich sicherer zu fliegen und weit besser zu beschleunigen, als andere Gleitschirme und bieten daher eine Klappstabilität und Wetterfestigkeit, die Branchenweit ihresgleichen sucht.

Obersegel und Untersegel - Maximale Flugleistung

Gleitschirme in Double-Skin-Ausführung sind aerodynamisch gesehen über alle Zweifel erhaben aber in der Regel deutlich anspruchsvoller zu fliegen, als Punkair-Hybrid-Gleitschirme. Reine Double-Skin-Gleitschirme reagieren teilweise recht stark auf Störungen, so dass es zum Unterschneiden und Einklappen der Tragfläche kommen kann. Daher ist das Wetterfenster in dem diese Schirme eingesetzt werden können deutlich kleiner, als bei Punkair-Hybrid-Gleitschirmen. In ruhigen Bedingungen jedoch, ist die Gleitleistung dieser aerodynamisch perfekten Schirme überragend.

Variable Camber Technology - Veränderliche Profilwölbung

Ein Gleitschirm mit VCT verändert durch die einzigartige Bauweise automatisch sein Profil in extremen Fluglagen und lässt so den Strömungsabriss deutlich später einsetzen, reduziert die Klapperhäufigkeit deutlich und minimiert die Reaktionen im Falle von Klappern. Das System verhindert automatisch heftige, ungewollte Flugzustände.

Variable Camber Technology - Veränderliche Profilwölbung

Ein Gleitschirm mit VCT verändert durch die einzigartige Bauweise automatisch sein Profil in extremen Fluglagen und lässt so den Strömungsabriss deutlich später einsetzen, reduziert die Klapperhäufigkeit deutlich und minimiert die Reaktionen im Falle von Klappern. Das System verhindert automatisch heftige, ungewollte Flugzustände.

Easy Brake-Line Setup - Einfache Bremsleineneinstellung

Das bedeutet, die Länge der Bremsleine muss zum Einstellen des Flugsystems nicht mehr gemessen werden. Die Bremse ist unten direkt mit dem Tragegurt verbunden. Knapp darüber befindet sich die bereits eingebaute Acro-Umlenkung, die einfach am Pilotenarm befestigt wird. Die Einstellung ist genauso einfach wie die des Beschleunigers und in wenigen Sekunden erledigt.

Brake Booster System - Bremsverstärkungs-System

Mit unserer innovativen, neuen Bremsleinenkonstruktion mit C-Leinensteuerung wird die C-Ebene automatisch je nach Lastzustand und Bremsweg zusätzlich zur konventionellen Bremse mitgezogen. Dies bewirkt bei Gleitschirmen mit BBS ein effizienteres und direkteres Steuern, was dazu führt, dass weniger Bremseinsatz notwendig wird, um zu steuern und der Flügel besser gleitet und präziser geflogen werden kann.
Das alles geschieht völlig automatisch, am Flugsystem oder am Sender muss nichts verändert werden. Das BBS befindet sich am Tragegurt des Schirms und funktioniert „Out of the Box“.

Stick Less Technology - Stäbchenlose Bauweise

Die ausgefeilte Konstruktion von Schirmen mit SLT ermöglicht es, konsequent auf verstärkende Elemente wie Stäbchen oder Mylarbänder zu verzichten und dennoch eine extrem klappstabile Fläche zu erhalten. Die Vorteile liegen auf der Hand: Der Schirm wird leichter, ist weniger komplex und lässt sich extrem einfach und klein packen. Es können keine Stäbchen geknickt werden
Dabei ist die Vorderkante stets rund und annähernd faltenfrei.

Profil mit Haifischnase

Sharknose-Profile können einen stabileren Innendruck über ein bereites Anstellwinkelband bieten und sorgen so dafür, dass der Schirm insbesondere im beschleunigten Flug stabiler bleibt. Hinzu kommt eine aerodynamisch sauberere Eintrittskante weil die Luftströmung entlang der wichtigen Nase weniger gestört wird. Das wirkt sich positiv auf die Flugleistung aus. Die Konstruktion und der Bauaufwand von Sharknose-Profilen ist recht groß, weshalb wir es nur bei Hochleistern einsetzen.

Doppelte Stäbchen pro Rippe

Stäbchen haben eine ganze Reihe an Aufgaben. Unter Anderem dienen sie dazu, das Profil des Schirms insbesondere bei geringem Kappeninnendruck aufzuspannen.
Dafür folgen die Stäbchen meist der Kontur der Profilrippe und liegen außen am Rand.
Bei komplexen Profilen, in denen sich konkave und konvexe Elemente abwechseln, wie beispielsweise bei Sharknose-Profilen, kann ein einzelnes Stäbchen aber diesen Konturen nicht folgen. Daher ist es oft nötig, die erforderliche Stabilität mit einem weiteren Nylonstäbchen sicherzustellen.

V-Rippen oder Diagonalrippen

Diagonalrippen teilen die Kraft der Leine im Inneren des Flügels auf mehrere Punkte auf, was sonst nur dadurch zu erreichen wäre, dass jede Rippe mit Leinen gestützt wird. Dies ermöglicht, deutlich weniger Leinen einzusetzen und so den Gesamtluftwiderstand zu reduzieren.
Bei Double-Skin und Hybridleitschirmen sind Diagonalrippen bereits Standard. Bei Single-Skin-Gleitschirmen hingegen werden sie seltener eingesetzt obwohl sie hier die gleichen Vorteile bieten und dabei noch hammermäßig aussehen.

Differential Speed bar System - Differentialbeschleuniger

Gleitschirme mit Differentialbeschleuniger verändern beim Beschleunigen nicht nur ihren gesamten Einstellwinkel sondern erhöhen gleichzeitig noch die Schränkung des Flügels indem der Einstellwinkel im Außenflügel weniger stark verändert wird, als im Innenflügel.
Das ermöglicht ein extrem stabiles Flugverhalten im Beschleunigten Flug bei gleichzeitig sicherem und angenehmem Handling des Flügels.

Active flying coach - Trainer für aktives Fliegen

Der AFC trainiert die zum Fliegen höher eingestufter Schirme notwenigen Reflexe, ohne das Modell zu riskieren. Der Schirm gleicht bestimmte Flugfehler des Piloten nicht automatisch aus, bleibt in seinen Reaktionen aber trotzdem dauerhaft so gutmütig, dass der Pilot den Fehler erkennen und entsprechend reagieren kann. Dies trainiert das Pilotenkönnen und macht Schirme mit AFC zu idealen Trainern.

100% Vorbildgetreu

Gleitschirme mit dem Label "Scale" sind etwas ganz Besonderes, weil die Tragfläche exakt dem manntragenden Exemplar entspricht. Bei normalen Modellflugzeugen hört es hier aber bereits bei der Optik auf. Bei uns geht das noch viel weiter. Denn jeder unserer Gleitschirme, ob groß, ob klein, ob Single-Skin, oder Hochleister wird in der Original-Skyman-Manufaktur hergestellt und unterliegt den gleichen Qualitätsansprüchen und Anforderungen wie die manntragenden Exemplare.
Unsere Gleitschirme sind keine Flugmodelle im eigentlichen Sinn. Es sind viel mehr originale Sportgeräte, aus demselben exklusiven Tuch mit der gleichen konstruktiven Finesse genäht von den gleichen Näherinnen. Echte Gleitschirme, die nicht nur so aussehen, wie das manntragende Ebenbild, sondern auch so fliegen.
Nur eben etwas kleiner. :-)

Dominico 10D Gleitschirmtuch

"D" steht für Denier und ist eine Maßeinheit für Garnstärken. 1D steht hierbei für 1 Gramm pro 9.000 Meter Garn. 10D entsprechend für 10 Gramm pro 9.000 Meter. Das ist die Garnstärke aus der das Tuch genäht ist. D20-Tuch wird also aus doppelt so dickem Garn gewebt, wie D10-Tuch. Das heißt allerdings nicht, dass es automatisch doppelt so schwer ist.
D10 wiegt ca. 26g/m²

Dominico 20D Gleitschirmtuch

"D" steht für Denier und ist eine Maßeinheit für Garnstärken. 1D steht hierbei für 1 Gramm pro 9.000 Meter Garn. 10D entsprechend für 10 Gramm pro 9.000 Meter. Das ist die Garnstärke aus der das Tuch genäht ist. D20-Tuch wird also aus doppelt so dickem Garn gewebt, wie D10-Tuch. Das heißt allerdings nicht, dass es automatisch doppelt so schwer ist.
D20 wiegt ca. 34g/m²

Porcher Skytex 27 Gleitschirmtuch

Die Zahl hinter dem Markennamen weist bei Porcher-Tüchern auf das Gewicht in Gramm pro Quadratmeter hin. Skytex 27 wiegt also ca. 27g/m², Skytex 32 entsprechend 32g/m².

Cefics GmbH
Wielandstraße 32
86720 Nördlingen