-
Hohe Gleitleistung und thermikstarke Auslegung
Punkair Hybrid-Gleitschirme verbinden Eigenschaften von Double-Skin- und Single-Skin-Gleitschirmen. Die aerodynamische Güte entspricht fast der einer vollständig geschlossenen Bauweise. Gleichzeitig sind Punkair Hybrid-Gleitschirme sicherer zu fliegen und besser zu beschleunigen als klassische Double-Skin-Gleitschirme. Dadurch bieten sie eine hohe Klappstabilität und ein breites nutzbares Wetterfenster.
Ein Gleitschirm mit VCT verändert durch seine besondere Bauweise automatisch sein Profil in extremen Fluglagen. Dadurch setzt der Strömungsabriss später ein, die Häufigkeit von Klappern wird reduziert und die Reaktionen im Fall eines Klappers werden gemindert. Das System wirkt heftigen, ungewollten Flugzuständen automatisch entgegen.
RST steht für Riser Steering Technology, auf Deutsch Tragegurt-Steuerungssystem. Bei einem Zweileiner werden die hinteren Leinen B-Leinen genannt. Mit der Bremsleinenkonstruktion und B-Leinensteuerung wird die B-Ebene abhängig von Lastzustand und Bremsweg zusätzlich zur konventionellen Bremse automatisch mitgezogen.
Die B-Leinensteuerung verändert den Einstellwinkel des Schirms direkt. Dadurch ist weniger Bremseinsatz notwendig und der Flügel kann effizienter gesteuert werden. Das macht sich besonders im beschleunigten Flug bemerkbar: Auf der angebremsten Seite wird der Flügel automatisch über den Einstellwinkel entschleunigt, was die Gleitleistung verbessert.
Beim Easy Brake-Line Setup muss die Länge der Bremsleine zum Einstellen des Flugsystems nicht mehr gemessen werden. Die Bremse ist unten direkt mit dem Tragegurt verbunden. Knapp darüber befindet sich die bereits eingebaute Acro-Umlenkung, die am Pilotenarm befestigt wird. Die Einstellung erfolgt ähnlich einfach wie beim Beschleuniger und ist in kurzer Zeit erledigt.
Shark-Nose-Profile können über einen breiten Anstellwinkelbereich einen stabileren Innendruck bieten. Dadurch bleibt der Schirm besonders im beschleunigten Flug stabiler. Die aerodynamisch sauberere Eintrittskante stört die Luftströmung an der Nase weniger und wirkt sich positiv auf die Flugleistung aus. Konstruktion und Fertigung sind aufwendig, weshalb CEFICS diese Profile vor allem bei Hochleistern einsetzt.
Stäbchen unterstützen das Aufspannen des Profils, besonders bei geringem Kappeninnendruck. Meist folgen sie der Kontur der Profilrippe und liegen außen am Rand. Bei komplexen Profilen mit abwechselnd konkaven und konvexen Bereichen, beispielsweise bei Shark-Nose-Profilen, kann ein einzelnes Stäbchen diesen Konturen nicht vollständig folgen. Ein zweites Nylonstäbchen stellt dann die erforderliche Stabilität sicher.
Diagonalrippen verteilen die Kraft einer Leine im Inneren des Flügels auf mehrere Punkte. Dadurch werden weniger Leinen benötigt und der Gesamtluftwiderstand sinkt.
Bei Double-Skin- und Hybrid-Gleitschirmen sind Diagonalrippen bereits Standard. Bei Single-Skin-Gleitschirmen werden sie seltener eingesetzt, obwohl sie dort dieselben konstruktiven Vorteile bieten.
Gleitschirme mit Differentialbeschleuniger verändern beim Beschleunigen nicht nur ihren gesamten Einstellwinkel. Gleichzeitig erhöht sich die Schränkung des Flügels, weil der Einstellwinkel im Außenflügel weniger stark verändert wird als im Innenflügel.
Das ermöglicht ein stabiles Flugverhalten im beschleunigten Flug bei gleichzeitig sicherem und angenehmem Handling.
„D“ steht für Denier und bezeichnet die Garnstärke. Ein Denier entspricht einem Gramm pro 9.000 Meter Garn. 20D wird aus doppelt so starkem Garn gewebt wie D10-Tuch, ist dadurch aber nicht automatisch doppelt so schwer.
D20 wiegt laut CEFICS ungefähr 34 g/m².
Nach mehr als fünf Jahren Psychohammer war es Zeit für den nächsten Schritt. Der Ascendus 3.7 sollte dessen Technik und Flugleistung weiterentwickeln und dabei einfacher zu handhaben sein. Ein sportlicher Anspruch, der die gesamte Konstruktion geprägt hat.
Entstanden ist ein Zweileiner in VCT-Hybridbauweise für routinierte RC-Gleitschirmpiloten. Mit 5,3 m Spannweite, einem dünnen Hochleisterprofil und 57 Zellen ist er auf Gleitleistung ausgelegt. Seine angenehmen Steuereigenschaften machen diese Leistung im Flug zugänglich – beim Kreisen in der Thermik ebenso wie beim Soaring am Hang oder im Motorflug.
Ein Flügel mit hoher Gleitleistung braucht eine sauber ausgeformte Kontur. Beim Ascendus sorgen dafür 57 Zellen und eine durch Miniribs gestützte Hinterkante. Zusammen mit dem dünnen Profil und der Streckung von 7,5 bilden sie die aerodynamische Grundlage des Schirms.
Besondere Aufmerksamkeit galt der Profilnase. Ihre kleinen Eintrittsöffnungen sitzen auf der Flächenunterseite leicht zurückversetzt, während zwei unterschiedlich starke Nylonstäbchen jede Profilrippe stützen. Spannbänder, Diagonalrippen und Verstärkungen ergänzen die Konstruktion.
Nur jede dritte Rippe ist mit den Galerieleinen verbunden. Dadurch kommt der Ascendus mit wenigen Leinen aus, was den Luftwiderstand reduziert. Der Vorteil zeigt sich schon vor dem Start: Weniger Leinen erleichtern auch das Sortieren am Boden.
Der Ascendus lässt sich bei stärkerem Wind beschleunigen, ohne stark an Gleitleistung einzubüßen. Der Differentialbeschleuniger unterstützt dabei die Kontrollierbarkeit bis in den voll beschleunigten Flug. So bleibt das Handling ein wichtiger Teil seiner sportlichen Auslegung.
Thermik, Hang und Motorflug gehören zu seinen beschriebenen Einsatzbereichen. Auch unter widrigen Bedingungen setzt die Konstruktion auf das Zusammenspiel von Flugleistung und passiver Sicherheit. Die VCT-Bauweise trägt dazu bei, indem sie die Profilwölbung in extremen Fluglagen automatisch verändert.
Während der Entwicklung kamen unter anderem die folgenden Kombinationen zum Einsatz. Sie zeigen zwei Ausstattungsbeispiele aus Prototypen und Testmodellen; andere Flugsysteme und Komponenten sind ebenfalls denkbar.
Einsatzschwerpunkte: lange Flugzeiten, Thermik und Scale-Flug.
Diese Kombination diente während der Entwicklung als Übergangslösung, bis das Liegegurtzeug verfügbar war.
Die Bewegung der Steuerarme kann ungewollte Nickbewegungen auslösen. VBG setzt hier mit einer zusätzlichen Umlenkung an der Basis des Tragegurts an. Sie verhindert diese Nickbewegungen und wirkt den vom Piloten verursachten Schwingungen des Flugsystems entgegen. Das Flugverhalten wird dadurch ruhiger.
An den schwarzen Zweileiner-Tragegurten laufen die Systeme zusammen: Differentialbeschleuniger, Keramik-Umlenkungen, RST, EBS und VBG. Farbige Kennzeichnungen und ein aufgenähtes CEFICS-Logo ergänzen die Ausstattung.
Die verfügbaren Farbgestaltungen sind unten abgebildet. Die separate Competition-Ausführung ist auch in Wunschfarbe erhältlich.
Im Flug zeigt sich der Ascendus als zusammenhängende Fläche. Dahinter stecken 1581 Einzelteile und eine Konstruktion, die das flexible Zusammenspiel von Tuch und Leinen berücksichtigt. Hunderte Teile aus beschichtetem Ripstop-Nylon werden dafür miteinander vernäht.
Spezielle Programme berechnen Schnittmuster und Leinenpläne aus den eingegebenen Konstruktionsdaten. Sie berücksichtigen Spannungsverläufe und die Dehnung der Tuchteile unter aerodynamischer Belastung. Aus diesen Berechnungen entstehen die Vorlagen für die Fertigung.
Zusammen sind das 1581 Einzelteile. Packsackteile, Nähgarn, Druckfarbe und weiteres Verbrauchsmaterial kommen noch hinzu.
Der Zuschnitt der Tuchteile und Leinenabschnitte erfolgt CNC-gesteuert. Danach ist Handarbeit gefragt: Verstärkungen aufbringen, Tuchteile vernähen, Logos drucken und Leinen spleißen. Auch die abschließende Qualitätskontrolle erfolgt von Hand.
Gerade die kleinen Bauteile verlangen viel Erfahrung. Enge Radien müssen millimetergenau vernäht werden, während die beschichteten Tücher auf der Nähmaschine und gegeneinander wenig Halt bieten. Sorgfalt und ruhiges Arbeiten sind hier Teil der Fertigung.
Gefertigt werden unsere Gleitschirme in der Original-Skyman-Manufaktur. Dort arbeiten dieselben erfahrenen Näherinnen mit dem Tuch und den konstruktiven Prinzipien der manntragenden Schirme. Auch die Qualitätsansprüche und Anforderungen sind dieselben. Der Maßstab ist kleiner, der Aufwand bleibt bis ins Detail sichtbar.
| Farbe | grün, petrol |
|---|---|
| Technologie | EBS, RST, VCT |
Rezensionen
Es gibt noch keine Rezensionen.